Scénarios - Part n°3
3. La maille viaire et la réduction des coupures
3.1. Les coupures
La géographie générale du secteur présente de nombreuses contraintes :
- des coupures naturelles et artificielles : la Marne, les voies ferrées, les grandes infrastructures routières pour lesquelles les ouvrages de franchissement sont globalement peu nombreux ou dont les caractéristiques techniques datant de leur construction ne sont plus en rapport avec leur environnement urbain proche et les trafics à supporter,
- une topographie et une géologie qui conduisent ou ont conduit à des contraintes fortes sur le développement urbain et la construction d’infrastructures,
- des enclaves urbaines résultats des politiques urbaines des 40 dernières années (ZUP, lotissements pavillonnaires ou zones d’activités).
- une topographie et une géologie qui conduisent ou ont conduit à des contraintes fortes sur le développement urbain et la construction d’infrastructures,
- des enclaves urbaines résultats des politiques urbaines des 40 dernières années (ZUP, lotissements pavillonnaires ou zones d’activités).
La structure des réseaux de déplacements est donc tributaire de ces contraintes et conduit naturellement à des phénomènes de concentration et de massification sur certains axes et en certains points particuliers.
3.2. Les points noirs
- Les franchissements du canal de l’Ourcq
- Les accès au réseau autoroutier : A86 / A103 / A3
- La traversée de Villemomble et de Gagny
- Le triangle des trois communes (Bry-sur-Marne / Noisy-le-Grand / Villiers-sur-Marne)
- L’accès à la gare de Chênay Gagny
- La place de la libération (RN34 / RN370) à Neuilly-sur-Marne)
- Les franchissements de la Marne
- La descente de la Marne depuis Noisy-le-Grand (RN370)
- Les itinéraires urbains parallèles à A4
- Les continuités urbaines Nogent / Champigny
- Les accès au réseau autoroutier : A86 / A103 / A3
- La traversée de Villemomble et de Gagny
- Le triangle des trois communes (Bry-sur-Marne / Noisy-le-Grand / Villiers-sur-Marne)
- L’accès à la gare de Chênay Gagny
- La place de la libération (RN34 / RN370) à Neuilly-sur-Marne)
- Les franchissements de la Marne
- La descente de la Marne depuis Noisy-le-Grand (RN370)
- Les itinéraires urbains parallèles à A4
- Les continuités urbaines Nogent / Champigny
3.3. les liaisons locales
- De Rosny à Bobigny
- Villemomble et le plateau d’Avron
- La desserte du plateau de Clichy Montfermeil
- Les Fauvettes et le quartier des Hôpitaux
- Les franchissements de la Marne
- La desserte de Marne-la-Vallée
- La traversée de Champigny
- Villemomble et le plateau d’Avron
- La desserte du plateau de Clichy Montfermeil
- Les Fauvettes et le quartier des Hôpitaux
- Les franchissements de la Marne
- La desserte de Marne-la-Vallée
- La traversée de Champigny
3.3.1. De Rosny à Bobigny
Les enjeux :
- La réduction des coupures liées aux ouvrages ferroviaires, autoroutiers ou au canal de l’Ourcq.
- L’amélioration des fonctions autoroutières en optimisant les points d’entrée sur le réseau autoroutier,
- La desserte des zones d’activités de Rosny et en particulier le centre commercial de Rosny2
- La mise en valeur d’espaces publics pouvant accueillir des transports en commun performants, et anticipant des évolutions importantes du système de transport.
- L’amélioration des fonctions autoroutières en optimisant les points d’entrée sur le réseau autoroutier,
- La desserte des zones d’activités de Rosny et en particulier le centre commercial de Rosny2
- La mise en valeur d’espaces publics pouvant accueillir des transports en commun performants, et anticipant des évolutions importantes du système de transport.
Les axes de réflexion :
1. La requalification en boulevard de l’actuelle A103
Tout en préservant la desserte autoroutière directe du centre commercial Rosny 2, le boulevard, avec des échanges à niveau permet une desserte des industriels riverains. Les délaissés de terrain permettent d’agrandir les emprise industrielles ainsi désenclavées.
2. La requalification de la RD116
La continuité urbaine à travers le nœud autoroutier, vers Noisy-le-sec et la RN3 est renforcée.
3. La voie d’accès à la gare de Rosny Bois Perrier
L’amélioration des accès à la gare de Rosny Bois-Perrier contribue à en faire un pôle PDU significatif.
Tout en préservant la desserte autoroutière directe du centre commercial Rosny 2, le boulevard, avec des échanges à niveau permet une desserte des industriels riverains. Les délaissés de terrain permettent d’agrandir les emprise industrielles ainsi désenclavées.
2. La requalification de la RD116
La continuité urbaine à travers le nœud autoroutier, vers Noisy-le-sec et la RN3 est renforcée.
3. La voie d’accès à la gare de Rosny Bois Perrier
L’amélioration des accès à la gare de Rosny Bois-Perrier contribue à en faire un pôle PDU significatif.
En conclusion :
Le dysfonctionnement du pont de Bondy et de la place Saint-Just conduit à reporter sur l’actuelle A103 tous les trafics locaux (Villemomble, Gagny Bondy, Le Raincy…) qui souhaitent accéder au système autoroutier. En outre, des liaisons locales (accès à Bobigny depuis Villemomble) sont contraintes de prendre le même itinéraire. Le tronc commun A86 / A3 souffre de cette situation. Le renforcement de la trame viaire locale est de nature à améliorer la perméabilité des échanges et à faciliter l’exploitation de l’autoroute en un point très sensible
La restauration des fonctions urbaines et la réduction des emprises autoroutières, améliorent la cohésion territoriale. En particulier, le quartier des Marnaudes serait mieux intégré dans le tissu urbain.
La requalification des ouvrages autoroutiers permet de désenclaver et réactiver les zones d’activités de Rosny
La restauration des fonctions urbaines et la réduction des emprises autoroutières, améliorent la cohésion territoriale. En particulier, le quartier des Marnaudes serait mieux intégré dans le tissu urbain.
La requalification des ouvrages autoroutiers permet de désenclaver et réactiver les zones d’activités de Rosny
3.3.2. Villemomble et le plateau d’Avron
Les enjeux :
- La réduction des nuisances
- Le renforcement du caractère urbain de la RN302 (centre ville de Villemomble),
- La desserte des zones d’activités de Villemomble et de Neuilly,
- La desserte du parc intercommunal du plateau d’Avron,
- La mise en valeur d’espaces publics pouvant accueillir des transports en commun performants.
- Le renforcement du caractère urbain de la RN302 (centre ville de Villemomble),
- La desserte des zones d’activités de Villemomble et de Neuilly,
- La desserte du parc intercommunal du plateau d’Avron,
- La mise en valeur d’espaces publics pouvant accueillir des transports en commun performants.
Les axes de réflexion :
1. L’avenue du Val
La création d’un nouveau pont sous les voies ferrées donne accès au secteur actuellement enclavé, au pied du plateau. Depuis la RN370, la desserte de la zone d’activités de Neuilly est améliorée. Les terrains réservés pour A103 peuvent faire l’objet d’opérations d’aménagement.
2. La requalification du boulevard Louis Armand
L’amélioration de cet axe permet de boucler la desserte de la zone industrielle entre la RN34 et la RN370.
3. Le pont de la Grande Ceinture
Le franchissement élargi de la voie ferrée assure la continuité avec la RD10.
4. Le boulevard de la Grande Ceinture
La couverture de la voie ferrée (en tranchée) et la réalisation d’une voie de part et d’autre de la voie ferrée, à envisager dans le cadre d’un projet urbain significatif, permettent de réaliser un itinéraire parallèle à la RN302 dont la requalification urbaine pourrait se développer dans de bonnes conditions.
5. Le chemin du plateau
Une rue peut être tracée pour mailler la trame viaire du tissu pavillonnaire. Une liaison souterraine peut lui être substituée en particulier pour accueillir un transport en commun en site propre.
6. Le chemin du parc
Une liaison douce existante peut être mise en valeur pour relier la Marne au parc du Plateau.
7. L’allée du plateau
Une voie entre l’avenue Laënnec et le boulevard de la Grand Ceinture doit permettre de desservir la zone commerciale, assurer l’aménagement des terrains encore disponibles (ancienne zone de carrières) et la continuité entre les tissus urbains de Rosny et de Villemomble.
8. La requalification de l’avenue laënnec
Avenue d’accès direct sur le plateau, cette voie aménagée en assure la desserte, ce qui permet l’aménagement des vastes emprises initialement réservées au projet d’autoroute.
9. La requalification de la route de Noisy
La reconfiguration des ouvrages autoroutiers permet d’envisager un projet de requalification urbaine ambitieux en rapport avec la dégradation actuelle du site.
La création d’un nouveau pont sous les voies ferrées donne accès au secteur actuellement enclavé, au pied du plateau. Depuis la RN370, la desserte de la zone d’activités de Neuilly est améliorée. Les terrains réservés pour A103 peuvent faire l’objet d’opérations d’aménagement.
2. La requalification du boulevard Louis Armand
L’amélioration de cet axe permet de boucler la desserte de la zone industrielle entre la RN34 et la RN370.
3. Le pont de la Grande Ceinture
Le franchissement élargi de la voie ferrée assure la continuité avec la RD10.
4. Le boulevard de la Grande Ceinture
La couverture de la voie ferrée (en tranchée) et la réalisation d’une voie de part et d’autre de la voie ferrée, à envisager dans le cadre d’un projet urbain significatif, permettent de réaliser un itinéraire parallèle à la RN302 dont la requalification urbaine pourrait se développer dans de bonnes conditions.
5. Le chemin du plateau
Une rue peut être tracée pour mailler la trame viaire du tissu pavillonnaire. Une liaison souterraine peut lui être substituée en particulier pour accueillir un transport en commun en site propre.
6. Le chemin du parc
Une liaison douce existante peut être mise en valeur pour relier la Marne au parc du Plateau.
7. L’allée du plateau
Une voie entre l’avenue Laënnec et le boulevard de la Grand Ceinture doit permettre de desservir la zone commerciale, assurer l’aménagement des terrains encore disponibles (ancienne zone de carrières) et la continuité entre les tissus urbains de Rosny et de Villemomble.
8. La requalification de l’avenue laënnec
Avenue d’accès direct sur le plateau, cette voie aménagée en assure la desserte, ce qui permet l’aménagement des vastes emprises initialement réservées au projet d’autoroute.
9. La requalification de la route de Noisy
La reconfiguration des ouvrages autoroutiers permet d’envisager un projet de requalification urbaine ambitieux en rapport avec la dégradation actuelle du site.
En conclusion :
Le triangle ferroviaire en limite des communes de Neuilly, Villemomble et Gagny constitue une coupure forte et un passage obligé. La création de l’avenue du Val, avec un nouvel ouvrage de franchissement, permet de diversifier et hiérarchiser les axes urbains. Les terrains ainsi desservis peuvent faire l’objet d’opérations d’aménagement.
La restauration des fonctions urbaines de la RN302 passe par la création d’une maille urbaine complète offrant des itinéraires alternatifs et la re-qualification des débouchés actuels de l’A103.
La desserte du plateau est à envisager en considérant à la fois les équipements d’intérêt intercommunal (le parc du Plateau), les difficultés d’insertion des voies (pentes) et enfin le tissu pavillonnaire (peu dense).
La restauration des fonctions urbaines de la RN302 passe par la création d’une maille urbaine complète offrant des itinéraires alternatifs et la re-qualification des débouchés actuels de l’A103.
La desserte du plateau est à envisager en considérant à la fois les équipements d’intérêt intercommunal (le parc du Plateau), les difficultés d’insertion des voies (pentes) et enfin le tissu pavillonnaire (peu dense).
3.3.3. La desserte du plateau de Clichy – Montfermeil
Les enjeux :
- La réduction des coupures liées au relief, aggravées par les carrières,
- La création d’une trame viaire renforçant la cohésion urbaine,
- La mise en valeur d’espaces publics pouvant accueillir des transports en commun performants,
- L’amélioration des liaisons vers Roissy et Marne la Vallée,
- Le rabattement sur les RER B et EOLE, et sur la ligne des Coquetiers
- La création d’une trame viaire renforçant la cohésion urbaine,
- La mise en valeur d’espaces publics pouvant accueillir des transports en commun performants,
- L’amélioration des liaisons vers Roissy et Marne la Vallée,
- Le rabattement sur les RER B et EOLE, et sur la ligne des Coquetiers
Les axes de réflexion :
1. L’ancienne route de Paris à Meaux
La restauration de cette voie historique permet l’accès à la gare de Chênay Gagny depuis le plateau, ouvre vers A104 à l’est, et donne accès aux secteurs à aménager en espaces verts d’intérêt régional des coteaux du plateau de Montfermeil.
2. L’avenue des Mésanges prolongée
Cette avenue à travers la pente et malgré les emprises d’anciennes carrières permet de rejoindre l’ancienne route de Meaux. Cet itinéraire dispose des réserves d’emprises permettant d’accueillir à terme un transport en commun en site propre éventuel.
3. Le boulevard Louis Daquin
Axe paysager très intéressant, son prolongement sous la voie ferrée (passage existant à élargir) et jusqu’à la RN34, pourrait donner à terme une continuité paysagère significative entre le plateau et la Marne
4. Le chemin du Bois de l’Etoile
La confortation et l’urbanisation de la carrière du centre à Gagny donnent l’occasion de reconstituer cette voie qui suit les courbes de niveau et relie des itinéraires desservant le plateau.
5. La requalification de la RN370
Dans le cadre d’un projet urbain significatif, un élargissement de la RN370 en traversée du centre ville de Gagny est possible.
6. L’avenue de la Dhuys
La confortation de la carrière Marto est l’occasion de créer une nouvelle liaison entre Clichy et Le Raincy de nature à améliorer le rabattement sur la gare du Raincy
7. Le boulevard du Temple (hors secteur d’étude)
La confortation de la carrière de la Fausse Maussoin permet de reconstituer l’itinéraire du boulevard du Temple. Cet axe relie directement la RN3 et la gare de Gargan sur la ligne des Coquetiers, à Montfermeil. Il pourrait accueillir un transport en commun en site propre éventuel.
8. La requalification du boulevard Y Gagarine (hors secteur d’étude)
Les vastes emprises autorisent la requalification de ce boulevard en avenue urbaine pouvant accueillir un transport en commun en site propre éventuel.
9. L’avenue de la Vallée des Anges (hors secteur d’étude)
Dans le cadre du projet urbain de Clichy Montfermeil des continuités le long des courbes de niveau sont recherchées.
10. L’avenue Notre Dame des Anges (hors secteur d’étude)
Réalisée récemment, cette voie contribue au désenclavement et à la cohésion urbaine du quartier.
11. Le chemin de la Glaisière (hors secteur d’étude)
En cours de réalisation entre la RN3 et la RD126, cette liaison offre une continuité urbaine du plateau vers la RN3 et les zones d’activités. Cette liaison contribue aux continuités des liaisons douces vers la forêt de Bondy. Elle peut accueillir à terme un transport en commun en site propre éventuel.
12. L’avenue de la poudrière (hors secteur d’étude)
Cet axe permet la desserte depuis la RN3 vers la gare de Sevran Livry. Le franchissement du canal et des voies ferrées, envisagé dans un cadre urbain, permet en outre des continuités territoriales vers les communes de Sevran et Villepinte.
La restauration de cette voie historique permet l’accès à la gare de Chênay Gagny depuis le plateau, ouvre vers A104 à l’est, et donne accès aux secteurs à aménager en espaces verts d’intérêt régional des coteaux du plateau de Montfermeil.
2. L’avenue des Mésanges prolongée
Cette avenue à travers la pente et malgré les emprises d’anciennes carrières permet de rejoindre l’ancienne route de Meaux. Cet itinéraire dispose des réserves d’emprises permettant d’accueillir à terme un transport en commun en site propre éventuel.
3. Le boulevard Louis Daquin
Axe paysager très intéressant, son prolongement sous la voie ferrée (passage existant à élargir) et jusqu’à la RN34, pourrait donner à terme une continuité paysagère significative entre le plateau et la Marne
4. Le chemin du Bois de l’Etoile
La confortation et l’urbanisation de la carrière du centre à Gagny donnent l’occasion de reconstituer cette voie qui suit les courbes de niveau et relie des itinéraires desservant le plateau.
5. La requalification de la RN370
Dans le cadre d’un projet urbain significatif, un élargissement de la RN370 en traversée du centre ville de Gagny est possible.
6. L’avenue de la Dhuys
La confortation de la carrière Marto est l’occasion de créer une nouvelle liaison entre Clichy et Le Raincy de nature à améliorer le rabattement sur la gare du Raincy
7. Le boulevard du Temple (hors secteur d’étude)
La confortation de la carrière de la Fausse Maussoin permet de reconstituer l’itinéraire du boulevard du Temple. Cet axe relie directement la RN3 et la gare de Gargan sur la ligne des Coquetiers, à Montfermeil. Il pourrait accueillir un transport en commun en site propre éventuel.
8. La requalification du boulevard Y Gagarine (hors secteur d’étude)
Les vastes emprises autorisent la requalification de ce boulevard en avenue urbaine pouvant accueillir un transport en commun en site propre éventuel.
9. L’avenue de la Vallée des Anges (hors secteur d’étude)
Dans le cadre du projet urbain de Clichy Montfermeil des continuités le long des courbes de niveau sont recherchées.
10. L’avenue Notre Dame des Anges (hors secteur d’étude)
Réalisée récemment, cette voie contribue au désenclavement et à la cohésion urbaine du quartier.
11. Le chemin de la Glaisière (hors secteur d’étude)
En cours de réalisation entre la RN3 et la RD126, cette liaison offre une continuité urbaine du plateau vers la RN3 et les zones d’activités. Cette liaison contribue aux continuités des liaisons douces vers la forêt de Bondy. Elle peut accueillir à terme un transport en commun en site propre éventuel.
12. L’avenue de la poudrière (hors secteur d’étude)
Cet axe permet la desserte depuis la RN3 vers la gare de Sevran Livry. Le franchissement du canal et des voies ferrées, envisagé dans un cadre urbain, permet en outre des continuités territoriales vers les communes de Sevran et Villepinte.
En conclusion :
La consolidation progressive de toutes ces liaisons garantit la perméabilité de ce territoire avec son environnement. Cette desserte par capillarité est beaucoup plus efficace qu’un grand projet d’infrastructure par ailleurs difficile à intégrer
La réalisation d’une trame viaire ne et diversifiée donne de la cohésion au territoire du plateau et préfigure des espaces publics bien hiérarchisés susceptibles d’accueillir des transports en commun performants. Elle constitue d’ailleurs un des éléments principaux du projet urbain du plateau de Clichy Montfermeil.
La mise en valeur des qualités paysagères du site sera facilitée par la réalisation de ces liaisons. La clarification des usages des anciennes carrières permettra d’inscrire durablement les emprises non bâties dans un projet global de paysage.
La réalisation d’une trame viaire ne et diversifiée donne de la cohésion au territoire du plateau et préfigure des espaces publics bien hiérarchisés susceptibles d’accueillir des transports en commun performants. Elle constitue d’ailleurs un des éléments principaux du projet urbain du plateau de Clichy Montfermeil.
La mise en valeur des qualités paysagères du site sera facilitée par la réalisation de ces liaisons. La clarification des usages des anciennes carrières permettra d’inscrire durablement les emprises non bâties dans un projet global de paysage.
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