Scénarios - Part n°4
3.3.4. Les Fauvettes et le quartier des hôpitaux
Les enjeux :
- Le désenclavement du quartier de logements sociaux des Fauvettes
- La création d’une trame viaire réunissant des formes urbaines différentes,
- Le développement du nouveau pôle urbain des Hôpitaux
- Le rabattement sur la ligne EOLE à Chênay Gagny
- La création d’une trame viaire réunissant des formes urbaines différentes,
- Le développement du nouveau pôle urbain des Hôpitaux
- Le rabattement sur la ligne EOLE à Chênay Gagny
Les axes de réflexion :
1. L’avenue du Croissant vert
La réalisation d’une nouvelle rue en limite du parc du Croissant vert permet aux différentes rues du quartier des Fauvettes de déboucher et de se raccorder sur la RN34 au sud et la RD301 au nord.
2. L’avenue de Maison Blanche
Sur la base de la voie existante qui peut être élargie ou à l’occasion d’un nouveau tracé à développer dans le cadre du projet urbain de Maison Blanche, une liaison urbaine entre la RD301 et la RN34 est possible.
3. La requalification de la RD301
La RD301 constitue l’armature urbaine principale du quartier des Fauvettes. Les dessertes des nombreux équipements publics, du parc du Croissant vert et du lac de Gagny justifient sa requalification urbaine. La RD301 fait partie des itinéraires vélos d’intérêt départemental.
4. L’accès à la gare de Chênay-Gagny
L’accès depuis le sud, à la gare EOLE de Chênay Gagny, justifie qu’une voie bien calibrée soit mise en œuvre dans le prolongement de la RD301 afin d’accueillir notamment les transports en commun et les circulations douces. Cette fonction de rabattement essentielle justifie la création d’un pont sur les voies ferrées.
5. L’avenue du Dauphiné prolongée
Ce prolongement de l’avenue du Dauphiné est de nature à améliorer la cohérence urbaine entre les quartiers d’habitat collectif et pavillonnaire. Ce tracé peut également servir à faciliter la progression de la ligne de bus principale 303.
6. L’avenue Nord des Fauvettes
Un maillage entre la RD301, le débouché de l’avenue du Dauphiné et la RN370 complète le projet de trame viaire des Fauvettes et renforce le caractère urbain de la RN370. Ce projet pourrait tirer parti des emprises réservées par l’Etat pour réaliser une nouvelle liaison urbaine
La réalisation d’une nouvelle rue en limite du parc du Croissant vert permet aux différentes rues du quartier des Fauvettes de déboucher et de se raccorder sur la RN34 au sud et la RD301 au nord.
2. L’avenue de Maison Blanche
Sur la base de la voie existante qui peut être élargie ou à l’occasion d’un nouveau tracé à développer dans le cadre du projet urbain de Maison Blanche, une liaison urbaine entre la RD301 et la RN34 est possible.
3. La requalification de la RD301
La RD301 constitue l’armature urbaine principale du quartier des Fauvettes. Les dessertes des nombreux équipements publics, du parc du Croissant vert et du lac de Gagny justifient sa requalification urbaine. La RD301 fait partie des itinéraires vélos d’intérêt départemental.
4. L’accès à la gare de Chênay-Gagny
L’accès depuis le sud, à la gare EOLE de Chênay Gagny, justifie qu’une voie bien calibrée soit mise en œuvre dans le prolongement de la RD301 afin d’accueillir notamment les transports en commun et les circulations douces. Cette fonction de rabattement essentielle justifie la création d’un pont sur les voies ferrées.
5. L’avenue du Dauphiné prolongée
Ce prolongement de l’avenue du Dauphiné est de nature à améliorer la cohérence urbaine entre les quartiers d’habitat collectif et pavillonnaire. Ce tracé peut également servir à faciliter la progression de la ligne de bus principale 303.
6. L’avenue Nord des Fauvettes
Un maillage entre la RD301, le débouché de l’avenue du Dauphiné et la RN370 complète le projet de trame viaire des Fauvettes et renforce le caractère urbain de la RN370. Ce projet pourrait tirer parti des emprises réservées par l’Etat pour réaliser une nouvelle liaison urbaine
En conclusion:
Le désenclavement du quartier des Fauvettes est nécessaire pour assurer la cohésion des quartiers d’habitat collectif et pavillonnaire. Le projet urbain à développer sur les Hôpitaux de Ville Evrard et Maison Blanche conduit à tirer parti de la même trame viaire.
Un maillage urbain nord-sud entre la RN34 et la RD301 jusqu’à la RN370 est possible. Il complète la mise en valeur d’un itinéraire est-ouest le long de la RD301 requalifiée, contribuant en particulier à améliorer l’accès à la gare EOLE de Chênay Gagny
Un maillage urbain nord-sud entre la RN34 et la RD301 jusqu’à la RN370 est possible. Il complète la mise en valeur d’un itinéraire est-ouest le long de la RD301 requalifiée, contribuant en particulier à améliorer l’accès à la gare EOLE de Chênay Gagny
3.3.5. Les franchissements de la Marne
Les enjeux :
- La cohérence territoriale de part et d’autre de la vallée de la Marne
- L’accessibilité à Marne la Vallée, pôle d’emploi, de services …,
- La préservation des caractéristiques paysagères et environnementales
- Le développement du nouveau pôle urbain des Hôpitaux,
- Le rabattement sur la ligne RER A.
- L’accessibilité à Marne la Vallée, pôle d’emploi, de services …,
- La préservation des caractéristiques paysagères et environnementales
- Le développement du nouveau pôle urbain des Hôpitaux,
- Le rabattement sur la ligne RER A.
Les axes de réflexion :
1. L’itinéraire depuis la RN34 à Chelles vers le pont de Vaires à Torcy
La réalisation de la nouvelle branche de la RN34 à Chelles avec le franchissement des voies ferrées, met en valeur l’itinéraire sud de Chelles en lien avec le pont de Vaires. Ce projet apporte une amélioration certaine des liaisons entre Chelles et Torcy. Il dessert les zones d’activités et de loisir d’importance régionale (bassin olympique).
2. La passerelle piétons de Gournay
Cet ouvrage récent assure les liaisons douces entre les bords du canal à Chelles et les bords de la Marne à Gournay.
3. Le pont de Gournay
La traversée des tissus urbains de Gournay, et plus au sud de Champs, interdit d’envisager des augmentations de capacité pour cet itinéraire.
4. Le nouveau franchissement de la Marne
Ce projet pourrait tirer parti des emprises réservées par l’État pour réaliser une nouvelle liaison urbaine. Celle-ci prolongerait une nouvelle avenue envisagée entre Champs, Noisy et Gournay (cf. desserte de Marne la Vallée). Un nouveau pont pourrait faire suite à une avenue sur berge reliant la RN34 au droit du débouché de la RN302, à une avenue à créer à travers le parc de la Haute Île, ou bien encore à une avenue à créer pour rejoindre l’axe majeur de l’hôpital de Ville Evrard (enjeux paysagers, écologiques, hydrauliques majeurs).
5. Le pont de Villeflix
Ce projet pourrait être envisagé entre l’axe de Ville Evrard et la RN370 au droit du parc de Villeflix L’extrême sensibilité du site est cependant à considérer.
6. Le pont de la RN370 entre Noisy et Neuilly sur Marne
L’itinéraire de la RN370 pourrait être mis en cohérence, les continuités d’itinéraires piétons et vélos ainsi que de transports en commun renforcées. Les capacités routières ne doivent cependant pas être augmentées sous peine de dégrader encore les conditions d’accès et de fonctionnement de l’A4 vers Paris
7. La passerelle piétons de Bry sur Marne
Cet ouvrage assure des liaisons douces entre les bords de Marne du Perreux et de Bry
8. Le pont de Bry
Liaison historique directe vers Paris, cet axe est assez souvent envisagé comme alternative à l’encombrement de A4. Les conditions d’accès à Paris (traversée du bois de Vincennes) sont assez déterminantes car l’ensemble de l’itinéraire très urbain reste assez lent. L’attractivité du pont ne peut être encouragée car les trafics de transit existants aujourd’hui sont déjà en conflit avec les fonctions urbaines du centre ville de Bry
9. Le pont de Nogent
Les difficultés induites par l’absence de liaison directe entre A4 Est et A86 Nord occultent les autres fonctions plus urbaines de franchissement entre Champigny et Nogent. Dans l’environnement du pont de Nogent, l’échangeur avec A86 et A4 génère des trafics ayant un fort impact sur le fonctionnement urbain de Champigny
10. le pont de la RN4 à Joinville (hors secteur d’étude)
Cet itinéraire concerne la traversée de Champigny. Le trafic induit et ses impacts sur les enjeux urbains sont à considérer au regard des fonctions attendues de la liaison entre la RN4 et A4.
La réalisation de la nouvelle branche de la RN34 à Chelles avec le franchissement des voies ferrées, met en valeur l’itinéraire sud de Chelles en lien avec le pont de Vaires. Ce projet apporte une amélioration certaine des liaisons entre Chelles et Torcy. Il dessert les zones d’activités et de loisir d’importance régionale (bassin olympique).
2. La passerelle piétons de Gournay
Cet ouvrage récent assure les liaisons douces entre les bords du canal à Chelles et les bords de la Marne à Gournay.
3. Le pont de Gournay
La traversée des tissus urbains de Gournay, et plus au sud de Champs, interdit d’envisager des augmentations de capacité pour cet itinéraire.
4. Le nouveau franchissement de la Marne
Ce projet pourrait tirer parti des emprises réservées par l’État pour réaliser une nouvelle liaison urbaine. Celle-ci prolongerait une nouvelle avenue envisagée entre Champs, Noisy et Gournay (cf. desserte de Marne la Vallée). Un nouveau pont pourrait faire suite à une avenue sur berge reliant la RN34 au droit du débouché de la RN302, à une avenue à créer à travers le parc de la Haute Île, ou bien encore à une avenue à créer pour rejoindre l’axe majeur de l’hôpital de Ville Evrard (enjeux paysagers, écologiques, hydrauliques majeurs).
5. Le pont de Villeflix
Ce projet pourrait être envisagé entre l’axe de Ville Evrard et la RN370 au droit du parc de Villeflix L’extrême sensibilité du site est cependant à considérer.
6. Le pont de la RN370 entre Noisy et Neuilly sur Marne
L’itinéraire de la RN370 pourrait être mis en cohérence, les continuités d’itinéraires piétons et vélos ainsi que de transports en commun renforcées. Les capacités routières ne doivent cependant pas être augmentées sous peine de dégrader encore les conditions d’accès et de fonctionnement de l’A4 vers Paris
7. La passerelle piétons de Bry sur Marne
Cet ouvrage assure des liaisons douces entre les bords de Marne du Perreux et de Bry
8. Le pont de Bry
Liaison historique directe vers Paris, cet axe est assez souvent envisagé comme alternative à l’encombrement de A4. Les conditions d’accès à Paris (traversée du bois de Vincennes) sont assez déterminantes car l’ensemble de l’itinéraire très urbain reste assez lent. L’attractivité du pont ne peut être encouragée car les trafics de transit existants aujourd’hui sont déjà en conflit avec les fonctions urbaines du centre ville de Bry
9. Le pont de Nogent
Les difficultés induites par l’absence de liaison directe entre A4 Est et A86 Nord occultent les autres fonctions plus urbaines de franchissement entre Champigny et Nogent. Dans l’environnement du pont de Nogent, l’échangeur avec A86 et A4 génère des trafics ayant un fort impact sur le fonctionnement urbain de Champigny
10. le pont de la RN4 à Joinville (hors secteur d’étude)
Cet itinéraire concerne la traversée de Champigny. Le trafic induit et ses impacts sur les enjeux urbains sont à considérer au regard des fonctions attendues de la liaison entre la RN4 et A4.
En conclusion :
La Marne constitue une coupure très forte, renforcée par le relief, le tracé sinueux de la rivière et l’urbanisation historique le long des axes conduisant à Paris.
L’amélioration des liaisons est indispensable à la cohérence du projet urbain. Un nouveau pont doit s’inscrire en complémentarité avec la requalification des continuités urbaines existantes.
L’amélioration des liaisons est indispensable à la cohérence du projet urbain. Un nouveau pont doit s’inscrire en complémentarité avec la requalification des continuités urbaines existantes.
3.3.6. La desserte de Marne-la-Vallée
Les enjeux :
- La consolidation du système autoroutier d’intérêt régional et national,
- La création d’une trame viaire urbaine structurante et hiérarchisée,
- L’accompagnement de l’urbanisation à l’est de la ville nouvelle,
- La cohésion urbaine avec les quartiers plus anciens,
- L’accès aux équipements publics majeurs,
- L’accès aux nouveaux pôles urbains des Hôpitaux,
- Le rabattement sur les lignes RER A et EOLE
- La création d’une trame viaire urbaine structurante et hiérarchisée,
- L’accompagnement de l’urbanisation à l’est de la ville nouvelle,
- La cohésion urbaine avec les quartiers plus anciens,
- L’accès aux équipements publics majeurs,
- L’accès aux nouveaux pôles urbains des Hôpitaux,
- Le rabattement sur les lignes RER A et EOLE
Les axes de réflexion :
1. Le doublement de l’A4 pour dimensionner le tronc commun A4 /A104 (hors secteur d’étude)
Malgré ses nombreux inconvénients, le renforcement de cette section de A4 semble la seule possibilité crédible de réaliser la continuité avec A104.
2. L’avenue Noisy – Champs - Torcy
La mise en cohérence urbaine, en prenant en compte la requalification de A199 et de la RN370 dans un projet cohérent et ambitieux, doit permettre de faire émerger la trame urbaine principale de desserte non autoroutière dont la ville de Marne-la-Vallée a fortement besoin. Cet axe ainsi apprivoisé pourrait franchir l’A104 pour relier les quartiers en devenir à l’est de la ville nouvelle.
3. Le boulevard du Rû de Nesle
Véritable vitrine urbaine de la citée Descartes, cet axe urbain peut aussi renforcer les cohérences urbaines entre Champs et Noisy. L’accès au RER A pourrait affirmer l’intérêt de cet itinéraire pour les transports en commun.
4. L’avenue de la Marne
Ce projet pourrait tirer parti des emprises réservées par l’État pour réaliser une nouvelle avenue envisagée entre Champs, Noisy et Gournay. Celle-ci offrirait une occasion de réconcilier des urbanisations très contrastées. Elle pourrait aussi se prolonger en traversant la Marne
5. L’avenue RN370
Dans la continuité urbaine avec Neuilly sur Marne, une logique de liaison cohérente pour les circulations douces et les transports en commun peut être recherchée. Les trafics automobiles seront maintenus à des seuils compatibles avec les limitations d’accès à A4 et aux enjeux urbains le long de l’axe.
6. L’échangeur Descartes sur A4
Compléter les échanges au droit de l’entrée de l’avenue Descartes sur A4 renforcerait la lisibilité conjointe de la trame viaire et du système autoroutier
7. L’échangeur Avenue de Noisy – Champs – Torcy et A104 (hors secteur d’étude)
Permettre les échanges au droit de l’entrée de l’avenue sur A104 renforcerait la lisibilité entre la trame viaire et système autoroutier.
Malgré ses nombreux inconvénients, le renforcement de cette section de A4 semble la seule possibilité crédible de réaliser la continuité avec A104.
2. L’avenue Noisy – Champs - Torcy
La mise en cohérence urbaine, en prenant en compte la requalification de A199 et de la RN370 dans un projet cohérent et ambitieux, doit permettre de faire émerger la trame urbaine principale de desserte non autoroutière dont la ville de Marne-la-Vallée a fortement besoin. Cet axe ainsi apprivoisé pourrait franchir l’A104 pour relier les quartiers en devenir à l’est de la ville nouvelle.
3. Le boulevard du Rû de Nesle
Véritable vitrine urbaine de la citée Descartes, cet axe urbain peut aussi renforcer les cohérences urbaines entre Champs et Noisy. L’accès au RER A pourrait affirmer l’intérêt de cet itinéraire pour les transports en commun.
4. L’avenue de la Marne
Ce projet pourrait tirer parti des emprises réservées par l’État pour réaliser une nouvelle avenue envisagée entre Champs, Noisy et Gournay. Celle-ci offrirait une occasion de réconcilier des urbanisations très contrastées. Elle pourrait aussi se prolonger en traversant la Marne
5. L’avenue RN370
Dans la continuité urbaine avec Neuilly sur Marne, une logique de liaison cohérente pour les circulations douces et les transports en commun peut être recherchée. Les trafics automobiles seront maintenus à des seuils compatibles avec les limitations d’accès à A4 et aux enjeux urbains le long de l’axe.
6. L’échangeur Descartes sur A4
Compléter les échanges au droit de l’entrée de l’avenue Descartes sur A4 renforcerait la lisibilité conjointe de la trame viaire et du système autoroutier
7. L’échangeur Avenue de Noisy – Champs – Torcy et A104 (hors secteur d’étude)
Permettre les échanges au droit de l’entrée de l’avenue sur A104 renforcerait la lisibilité entre la trame viaire et système autoroutier.
En conclusion :
Alors qu’aujourd’hui A4 est la seule voie structurante de Marne la Vallée,
il est urgent de faire émerger un système viaire urbain hiérarchisé. La requalification urbaine ambitieuse d’axes routiers ou autoroutiers incohérents aujourd’hui associée à la valorisation d’emprises réservées est l’occasion de créer ce réseau d’avenues.
Cette nouvelle trame urbaine est également l’occasion de développer de nouveaux espaces publics pouvant accueillir des transports en commun performants
il est urgent de faire émerger un système viaire urbain hiérarchisé. La requalification urbaine ambitieuse d’axes routiers ou autoroutiers incohérents aujourd’hui associée à la valorisation d’emprises réservées est l’occasion de créer ce réseau d’avenues.
Cette nouvelle trame urbaine est également l’occasion de développer de nouveaux espaces publics pouvant accueillir des transports en commun performants
3.3.7. La traversée de Champigny
Les enjeux :
- La réduction des nuisances,
- L’affirmation du caractère urbain de la RN4 dans la traversée de Champigny et de Joinville,
- L’amélioration des continuités entre Marne la Vallée et Créteil,
- La liaison vers la rive droite de la Marne, en particulier pour les circulations douces et les liaisons intercommunales.
- L’affirmation du caractère urbain de la RN4 dans la traversée de Champigny et de Joinville,
- L’amélioration des continuités entre Marne la Vallée et Créteil,
- La liaison vers la rive droite de la Marne, en particulier pour les circulations douces et les liaisons intercommunales.
Les axes de réflexion :
1. La requalification en boulevard de l’actuelle RN4
La RN4 dans la traversée de Champigny fait l’objet d’un projet de requalification urbaine qui prend en compte les fonctions urbaines de l’axe et s’inscrit dans une logique de report des trafics de transit régional sur les axes autoroutiers A4 et A86. Ces réflexions sont cohérentes avec un prolongement de l’itinéraire vers Joinville et le franchissement de la Marne dans cette même ville.
2. La création d’un boulevard entre A4 et la RN4
La liaison entre A4 et la RN4 doit faciliter le maillage d’intérêt régional et faciliter la requalification urbaine de la RN4 dans le centre de Champigny. En outre, cette voie nouvelle doit aussi être un élément de cohésion urbaine entre les quartiers Est de Champigny. Cette voie assurera donc des fonctions urbaines fortes.
3. Le pont de Nogent
Le pont de Nogent fait actuellement l’objet d’études ayant pour but de réduire les dysfonctionnements dus à la connexion entre A4 Est et A86 Nord. Plusieurs solutions sont envisagées et font actuellement l’objet de concertation entre l’État et les collectivités locales concernées.
La RN4 dans la traversée de Champigny fait l’objet d’un projet de requalification urbaine qui prend en compte les fonctions urbaines de l’axe et s’inscrit dans une logique de report des trafics de transit régional sur les axes autoroutiers A4 et A86. Ces réflexions sont cohérentes avec un prolongement de l’itinéraire vers Joinville et le franchissement de la Marne dans cette même ville.
2. La création d’un boulevard entre A4 et la RN4
La liaison entre A4 et la RN4 doit faciliter le maillage d’intérêt régional et faciliter la requalification urbaine de la RN4 dans le centre de Champigny. En outre, cette voie nouvelle doit aussi être un élément de cohésion urbaine entre les quartiers Est de Champigny. Cette voie assurera donc des fonctions urbaines fortes.
3. Le pont de Nogent
Le pont de Nogent fait actuellement l’objet d’études ayant pour but de réduire les dysfonctionnements dus à la connexion entre A4 Est et A86 Nord. Plusieurs solutions sont envisagées et font actuellement l’objet de concertation entre l’État et les collectivités locales concernées.
En conclusion :
La liaison A4 - RN4 est à envisager dans le cadre d’un maillage urbain de nature à renforcer la cohérence des territoires traversés.
Les enjeux de liaisons avec Créteil sont à considérer en lien avec les objectifs de la présente étude. La requalification des espaces publics et la création du Trans Val de Marne entre Noisy Mont d’Est et Champigny s’inscrivent dans ce contexte.
La traversée de la Marne avec ses enjeux locaux (liaisons intercommunales, circulations douces, rabattement vers les TC…) ne doit pas être occultée par les contraintes de l’échange A4 -A86 Nord.
Les enjeux de liaisons avec Créteil sont à considérer en lien avec les objectifs de la présente étude. La requalification des espaces publics et la création du Trans Val de Marne entre Noisy Mont d’Est et Champigny s’inscrivent dans ce contexte.
La traversée de la Marne avec ses enjeux locaux (liaisons intercommunales, circulations douces, rabattement vers les TC…) ne doit pas être occultée par les contraintes de l’échange A4 -A86 Nord.
Publicité