Sommaire
Evaluation de Scénarios d’aménagement du système de Transport sur le secteur compris entre Marne-la-Vallée et le cœur de la Seine-Saint-Denis ;
Réunion de concertation avec les Associations du 28 février 2005 à 18 heures
Document 2
Scénario de référence
SOMMAIRE
RAPPEL SUR LES INTERETS DU SCENARIO DE REFERENCE
1. DESCRIPTION DU SCENARIO
1.1. description de l’offre de voirie
1.2. Description de l’offre TC
1.3. Projet de développement urbain
1.3.1. Projets engagés
1.3.2. Actions autour des projets viaires
1.4. Réseau de pistes cyclables
1.5. Utilisation des emprises de l’A103
2. DONNEES DE BASE DE L’ANALYSE MULTICRITERE
2.1. Le réseau viaire
2.1.1. Nature du trafic
2.1.2. Desserte et accessibilité
2.2. Les chemins doux
2.2.1. Pistes cyclables
2.3. Les effets sur le développement urbain
2.3.1. Le développement des zones d’activités
2.3.2. Le développement commercial
2.3.3. La valorisation des centres villes
2.3.4. La requalification des ZUS ou autres opérations de renouvellement urbain (ORU)
2.3.5. La reconversion des hôpitaux
2.4. La réduction des coupures et le désenclavement
2.4.1. Les coupures liées aux infrastructures
2.4.2. Les coupures liées à la topographie
2.5. La prise en compte des actions locales
2.5.1. La compatibilité des documents d’urbanisme et la prise en compte des contraintes réglementaires
2.5.2. Les opportunités foncières
2.6. Les entités végétales et leur mise en valeur
2.6.1. La préservation des zones naturelles protégées
2.6.2. La préservation d’espaces naturels
RAPPEL SUR LES INTERETS DU SCENARIO DE REFERENCE
La construction des scénarios commence par l’élaboration d’un scénario de référence. L’objectif de ce scénario est de servir de base de comparaison pour évaluer les scénarios d’aménagement et de transport élaborés par la suite.
Les projets inscrits au scénario de référence apparaîtront donc dans l’ensemble des scénarios à évaluer, en plus des projets propres à chaque scénario.
Aujourd’hui, le Plan de Déplacement Urbain d’Ile de France (PDUIF) et les politiques actuelles d’aménagement développent les réseaux de transport en commun ou de circulation douce, afin de limiter la place de l’automobile dans les modes de déplacement. Cette tendance a été respectée dans le choix de construction du scénario de référence.
Réunion de concertation avec les Associations du 28 février 2005 à 18 heures
Document 2
Scénario de référence
SOMMAIRE
RAPPEL SUR LES INTERETS DU SCENARIO DE REFERENCE
1. DESCRIPTION DU SCENARIO
1.1. description de l’offre de voirie
1.2. Description de l’offre TC
1.3. Projet de développement urbain
1.3.1. Projets engagés
1.3.2. Actions autour des projets viaires
1.4. Réseau de pistes cyclables
1.5. Utilisation des emprises de l’A103
2. DONNEES DE BASE DE L’ANALYSE MULTICRITERE
2.1. Le réseau viaire
2.1.1. Nature du trafic
2.1.2. Desserte et accessibilité
2.2. Les chemins doux
2.2.1. Pistes cyclables
2.3. Les effets sur le développement urbain
2.3.1. Le développement des zones d’activités
2.3.2. Le développement commercial
2.3.3. La valorisation des centres villes
2.3.4. La requalification des ZUS ou autres opérations de renouvellement urbain (ORU)
2.3.5. La reconversion des hôpitaux
2.4. La réduction des coupures et le désenclavement
2.4.1. Les coupures liées aux infrastructures
2.4.2. Les coupures liées à la topographie
2.5. La prise en compte des actions locales
2.5.1. La compatibilité des documents d’urbanisme et la prise en compte des contraintes réglementaires
2.5.2. Les opportunités foncières
2.6. Les entités végétales et leur mise en valeur
2.6.1. La préservation des zones naturelles protégées
2.6.2. La préservation d’espaces naturels
RAPPEL SUR LES INTERETS DU SCENARIO DE REFERENCE
La construction des scénarios commence par l’élaboration d’un scénario de référence. L’objectif de ce scénario est de servir de base de comparaison pour évaluer les scénarios d’aménagement et de transport élaborés par la suite.
Les projets inscrits au scénario de référence apparaîtront donc dans l’ensemble des scénarios à évaluer, en plus des projets propres à chaque scénario.
Aujourd’hui, le Plan de Déplacement Urbain d’Ile de France (PDUIF) et les politiques actuelles d’aménagement développent les réseaux de transport en commun ou de circulation douce, afin de limiter la place de l’automobile dans les modes de déplacement. Cette tendance a été respectée dans le choix de construction du scénario de référence.
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