Synthèse d'évaluation
1. SYNTHESE D’EVALUATION
1.1. ORGANISATION DES DOCUMENTS
Les documents d’évaluation sont organisés en plusieurs livrets :
1.2. CONSTITUTION DES SCENARIOS
Les scénarios évalués ont été constitués sur la base d’un scénario de référence en ajoutant (ou modifiant) :
On dispose donc pour l’évaluation d’un scénario de référence et de quatre scénarios basés sur les quatre grandes options en matière d’aménagement du système de transport.
Deux scénarios complémentaires ont été élaborés afin d’évaluer l’impact de l’absence d’un des éléments constitutifs des scénarios :
On dispose finalement de 7 scénarios pour l’évaluation selon le schéma suivant :
Voir Carte
1.1. ORGANISATION DES DOCUMENTS
Les documents d’évaluation sont organisés en plusieurs livrets :
1) Un livret de synthèse, regroupant les principaux éléments de comparaison entre les scénarios
2) Un livret de méthode, décrivant la façon dont ont été évalués les différents critères
3) Un livret par scénario, décrivant le détail de l’évaluation pour chacun des scénarios
4) Un livret annexe, donnant le détail de certaines évaluations, notamment l’évaluation technico-financière et l’évaluation géotechnique
2) Un livret de méthode, décrivant la façon dont ont été évalués les différents critères
3) Un livret par scénario, décrivant le détail de l’évaluation pour chacun des scénarios
4) Un livret annexe, donnant le détail de certaines évaluations, notamment l’évaluation technico-financière et l’évaluation géotechnique
1.2. CONSTITUTION DES SCENARIOS
Les scénarios évalués ont été constitués sur la base d’un scénario de référence en ajoutant (ou modifiant) :
1) Un projet de grande ampleur parmi les solutions d’aménagement identifiées en phase 1, complétées et amendées lors des ateliers de la phase 2 :
· aménagement de la Grande Ceinture pour la circulation des trains de voyageurs ;
· aménagement d’un TCSP entre les gares de Champs-sur-Marne et de Rosny-Bois-Perrier (Est-Ouest), empruntant les emprises A103. Cet aménagement possède une variante dans laquelle le TCSP emprunte un tunnel sous la Haute-Ile ;
· aménagement d’un TCSP entre les gares de Villiers-sur-Marne et du Chênay-Gagny (Nord-Sud) ;
· aménagement d’une autoroute entre l’A4 et l’A3, entièrement en souterrain et sans échangeur intermédiaire.
· aménagement d’un TCSP entre les gares de Champs-sur-Marne et de Rosny-Bois-Perrier (Est-Ouest), empruntant les emprises A103. Cet aménagement possède une variante dans laquelle le TCSP emprunte un tunnel sous la Haute-Ile ;
· aménagement d’un TCSP entre les gares de Villiers-sur-Marne et du Chênay-Gagny (Nord-Sud) ;
· aménagement d’une autoroute entre l’A4 et l’A3, entièrement en souterrain et sans échangeur intermédiaire.
2) Le développement d’un réseau local de bus
3) Le développement d’un réseau viaire local complémentaire
4) Le développement urbain possible compte tenu des aménagements précédents du système de transport
3) Le développement d’un réseau viaire local complémentaire
4) Le développement urbain possible compte tenu des aménagements précédents du système de transport
On dispose donc pour l’évaluation d’un scénario de référence et de quatre scénarios basés sur les quatre grandes options en matière d’aménagement du système de transport.
Deux scénarios complémentaires ont été élaborés afin d’évaluer l’impact de l’absence d’un des éléments constitutifs des scénarios :
· Absence de l’aménagement du réseau viaire. Le scénario « TCSP Nord-Sud » a été choisi pour réaliser cette évaluation ;
· Absence de l’aménagement de l’autoroute A103. Le scénario résultant ne dispose donc que des trois derniers constituants (bus, réseau viaire, développement urbain) ;
· Absence de l’aménagement de l’autoroute A103. Le scénario résultant ne dispose donc que des trois derniers constituants (bus, réseau viaire, développement urbain) ;
On dispose finalement de 7 scénarios pour l’évaluation selon le schéma suivant :
Voir Carte
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